印度批评通用电气拖延发动机交付，光辉战机再添新烦恼

印度批评通用电气拖延发动机交付，光辉战机再添新烦恼

大家有没有想过，花了几十年搞出来的国产战斗机，结果关键零部件还得靠别人？这事儿最近又在印度身上演了一遍。说出来都让人替他们着急。

光辉战机交付计划再生变数

去年底，印度空军信心满满地宣布，2026年能拿到至少6架“光辉”国产战斗机。按理说，这应该是个好消息。毕竟大家都知道，印度在2021年下单了73架单座版和10架双座教练型，合同金额不低，野心也不小。

可现实是，所有美好设想都被一颗小小的发动机卡住了。印度斯坦航空公司直言不讳：拖延都是因为发动机供应没跟上。F404发动机原定2023年交付12台，到现在只到货1台。听起来像极了“快递丢件”，但这可不是淘宝上买个电饭煲，这可是决定飞机能不能飞起来的大事。

发动机难题背后的尴尬

美国通用电气这次让印度有点坐立难安。原本大家以为合作有保障，没想到现实如此骨感。发动机到不了，飞机连总装都谈不上。关键是，这还不是第一次遭遇类似问题。

回头看看，“光辉”项目从1983年起步，至今已经折腾了快半个世纪。2001年才首飞，2015年算是“用起来”，可等到2019年才正式服役。这速度，放在全球主流战机研发史上，也是少见的慢。眼看着“光辉”还没全面铺开，技术就已经落后了。

“光辉”战斗机，名副其实的“拖延症”代表

说实话，光辉战斗机一路走来，问题真不少。发动机进口受限，航电系统多次返工，自主率一直提不上去。很多人都调侃，这款飞机还没正式服役就已经过时了。

面对现实压力，印度只能一边抓紧推进“光辉MK2”，一边加大进口。MK2虽然被赋予厚望，但目前还只是原型机阶段。即便技术指标再堆高，也不过刚摸到四代半战斗机的门槛，距离真正的世界领先还有很长的路要走。

采购计划与产能的两难

除了最初的订单，印度在2024年又宣布要采购97架“光辉MK1A”。但实际上，这笔大单还没最终落实。现在全印度只造出来38架“光辉”，距离百架目标差得远。

斯坦航空公司话说得漂亮，如果发动机供应顺畅，2026年能造出16架；再顺点，2027年起年产量有望提升到27架。听起来挺有希望，但这全都建立在“如果”能拿到发动机的前提下。现实里，谁都知道，这种乐观预测往往面对的更多是“意外”。

老旧战机难退役，隐患随之而来

“光辉”交付慢，老旧米格-21就得继续飞。可这些苏联时代的老飞机，早已过了巅峰期。继续服役无疑增加了飞行事故风险，这可不是耸人听闻，前几年印度空军的事故新闻就没断过。

每一架新“光辉”都被寄予厚望，承载着“替代老爷机”的梦想。但发动机一拖再拖，飞机交不了，老机型怎么退？风险只会越积越大。

多线采购，战略摇摆

眼看着自主生产进展缓慢，印度也没停下买买买的脚步。法国产“阵风”战斗机成了新宠，甚至还把目光投向了美制F-35和俄制苏-57。自主研发和高价进口同步推进，能否形成互补，还是资源重复消耗，目前还很难下定论。

从技术角度看，外购先进机型短期内能补上战力缺口，但对提升本土研发能力帮助有限。印度既想要“面子”，也想要“里子”，但这两头都想抓，实际操作起来总有点力不从心的感觉。

自主研发的路，远比想象中艰难

从零开始造战斗机，听起来很燃，做起来却步步维艰。发动机卡脖子、航电系统不成熟、生产线不顺畅，这些问题哪一个都不容易解决。印度光辉项目的经历正好说明了一个道理：复杂工业体系，哪有一蹴而就的捷径。

但话说回来，哪怕过程再曲折，这种自主研发的经历可能会让印度航空工业积累不少技术和经验。路漫漫其修远兮，吃过的苦、踩过的坑，说不定哪天真变成了宝贵财富。

结语

发动机供应一再延误，光辉战斗机项目再遭新麻烦，印度的军工自主梦再一次被现实泼了冷水。理想很丰满，现实却让人频频叹气。也许只有经历了足够多的波折和试错，才能真正打下属于自己的底子。未来如何，谁都说不准，但这场“光辉”之路的马拉松，注定还得继续跑下去。