中国预警机发展历程：从“望空兴叹”到“全球领先”的蓝天征程

南海的天，蓝得晃眼。

一架背上顶着个大圆盘的空警五百预警机正沿着十段线不紧不慢地溜达。

圆盘里的雷达慢悠悠转着圈，可方圆三百公里内的动静它门儿清——海面上美国的里根号航母、天上起起落落的舰载机、水面上巡逻的战舰，在显示屏上进进出出，就跟看实时直播似的。

机舱里的操作员手指头在控制台上噼里啪啦一顿操作，指令顺着数据链嗖嗖地往外飞，天上待命的战机、海面上巡弋的零五五驱逐舰立马就收着了。

发现目标、识别身份、牢牢盯住、精准锁定、迅速打击、效果评估，这一整套行云流水的操作，现在咱们玩得那叫一个溜！

这不单单是技术厉害，更是一整套作战体系的完美展现，而预警机，就是这个体系里最核心的空中大脑。

如今咱们能把这事干得这么漂亮，可谁又能想到，新中国成立那会儿，咱们在低空探测这块简直就像蒙着眼捉迷藏，啥也看不见。

这中间走过的路，吃的苦，那是一代又一代航空人拿心血和青春熬出来的。

刚建国的时候，家里穷啊，空军就一百五十架老旧的飞机，防空基本靠地面雷达站撑场面。

可地球是圆的，雷达波贴着海面飞不远，对低空目标的探测距离撑死也就几十公里，台湾那边的侦察机三天两头过来串门，咱经常是措手不及。

一九五六年，那边更是搞来了U2高空侦察机，飞得特别高，能窜到两万两千米的空中，大摇大摆就跑到大陆腹地偷看咱们的核试验基地。

咱们的雷达拿它没一点脾气，常常是人家都在头顶上转好几圈了，咱们才后知后觉地拉响警报，战斗机慌里慌张起飞去拦，人家早溜没影了。

虽然后来用地空导弹揍下来几架，可这种被动挨打的局面并没有根本改变，没有预警机，就像打牌看不到对手的牌，心里根本没底。

被逼得没办法，一九六九年中央军委下了决心，启动九二六工程，要搞自己的预警机，代号空警一号。

那会儿中国航空工业底子薄，只能找来从苏联买的图四轰炸机凑合着改。

研发团队在图四背上装了个国产的八四三雷达，天线罩圆咕隆咚的像个蘑菇。

可惜这雷达性能实在不够看，探测距离才一百五十公里，民用飞机和军用飞机傻傻分不清楚，抗干扰能力更是差得离谱，加上机载设备死沉死沉，飞机根本飞不远。

一九七一年空警一号倒是飞上天了，可测试来测试去，性能指标死活达不到要求，折腾到一九七九年，只能无奈下马。

虽然空警一号没能正式服役，可它给中国预警机研发蹚了路，积累了最宝贵的经验——预警机这玩意，最难的不是雷达本身，而是怎么把飞机、雷达和电子系统完美地揉成一团。

改革开放以后，经济噌噌往上飞，中国空军也开始朝着现代化大步迈进，预警机又成了重点发展的香饽饽。

一九八七年，咱们和美国搞了个和平典范计划，打算引进E3A预警机的雷达技术，装在国产运八飞机上。

可人算不如天算，一九八九年美国单方面就把合作给掐了，项目彻底黄摊子。

之后咱们又转头找俄罗斯，想买他们的A50预警机，可人家精得很，飞机可以卖，核心的雷达源代码和数据链技术捂得严严实实，而且A50用的脉冲多普勒雷达技术已经落后，同时跟踪多个目标相当费劲。

一九九六年，咱们和以色列签了协议，合作搞费尔康预警机，用俄罗斯的伊尔七六运输机当平台，装上以色列的雷达系统。

眼瞅着就要成了，一九九九年北约轰炸了中国驻南联盟大使馆，中美关系一下子降到冰点，美国立马对以色列施加压力，拿技术扩散当借口逼以色列放弃合作。

结果以色列真就撕毁了合同，还把已经改装好的预警机转手卖给了印度。

这接二连三的被卡脖子，让中国航空人彻底清醒了：核心 technology 是求不来买不来的，除了自力更生，没有第二条路可走。

一九九九年，中央军委做出了一个重大决定：集中全国优势力量，自主研发新一代预警机。

这个重担交给了中国电子科技集团，由王小谟院士担任总设计师。

当时中国自己没有大型运输机，只能从俄罗斯购买伊尔七六，这飞机载重四十吨，能飞五千公里。

研发团队把伊尔七六上那些用不着的设备全都拆掉，装上专门为预警机设计的电源和冷却系统，给雷达腾出地方。

雷达是预警机的眼睛，王小谟团队放弃了传统的机械扫描雷达，选择了当时世界上最先进的有源相控阵雷达技术。

这玩意探测距离远、多目标跟踪能力强、抗干扰性能好，可研发难度也极大。

团队硬是攻克了T/R模块集成和散热等一系列难题，最终搞出来的空警两千性能直接碾压美国的E3C预警机，探测距离达到四百公里，能同时跟踪一百个目标，而E3C只有三百二十公里和六十个目标。

二零零三年十一月，空警两千首飞成功，二零零六年正式列装部队，成为世界上第一款采用固定三阵面有源相控阵雷达的预警机，天线不用转就能实现三百六十度全覆盖。

它的服役，标志着中国预警机技术一步迈进了世界第一梯队。

空警两千虽然先进，可它依赖进口的伊尔七六平台，生产数量有限。

为了满足战术预警的需求，研发团队又开始搞中型预警机空警两百，用国产运八运输机改装，背上顶了个平衡木状的有源相控阵雷达。

二零零五年空警两百首飞，可研发过程却遭遇了重大挫折。

二零零六年六月，一架正在试飞的空警两百因为机翼结冰不幸坠毁，机上四十名科研人员和飞行员全部遇难。

这是中国预警机发展史上最黑暗的一天，但团队没有被打垮，他们改进完善了除冰系统，终于在二零零七年把空警两百送入了部队服役，让它成了战术级预警的主力。

二零一四年，更先进的空警五百首飞成功，它采用国产运九运输机，搭载了更先进的数字阵列有源相控阵雷达，探测距离超过五百公里，能同时盯住两百个目标，真正实现了用小平台干大事。

它的数据链系统特别厉害，能和歼二十、歼十六这些新型战机实时交换信息，组成预警机加隐身战机的黄金搭档，让整个作战体系的战斗力提升了好几个档次。

二零一五年，空警五百开始装备部队，成了中国空军预警机的顶梁柱。

航母事业发展起来后，舰载预警机就成了必不可少的装备。

航母甲板长度有限，大型预警机起降不了，只能专门研制舰载预警机。

二零二零年八月，空警六百舰载预警机成功首飞，二零二三年就上了山东舰和辽宁舰。

它采用双发涡桨发动机，机翼能折叠起来节省空间，搭载有源相控阵雷达，探测距离达四百公里，能给航母战斗群提供早期预警，指挥舰载机进行防空和反舰作战。

空警六百的服役，补齐了中国航母战斗群的最后一块短板，让航母从近海防御走向远海作战，具备了和美国航母扳手腕的关键能力。

中国预警机的发展，离不开三大核心技术的突破。

雷达技术从机械扫描发展到数字阵列，空警一号的机械扫描雷达只能看一百五十公里，空警两千的有源相控阵雷达能看到四百公里，空警五百的数字阵列雷达更是能看到五百公里开外，多目标跟踪能力翻了两倍。

数字阵列雷达抗干扰能力强、可靠性高、体积小，成了世界预警机的主流技术。

数据链技术从最早的语音指挥发展到现在的实时共享，早期预警机只能通过语音指挥战机，效率低还容易出错，现在的高速数据链能把目标信息实时传给战机、舰船和地面指挥系统，实现了发现即摧毁的快速反应。

载机平台实现了国产化，空警两千用的还是俄罗斯的伊尔七六，空警两百和空警五百就用上了国产的运八和运九，未来还会用运二十大型运输机改装更先进的预警机。

载机自主了，中国预警机的生产就不再受制于人，想造多少就造多少。

预警机的列装，彻底改变了中国空军的作战模式。

空警五百的探测距离超过五百公里，能覆盖东海、南海的敏感区域，提前发现外国军机的入侵。

预警机作为空中指挥所，能协调战机、舰船和地面部队的行动，形成联合打击能力。

空警两千和空警五百的常态化巡逻，向世界展示了中国空军的全域作战能力，有效遏制了外部势力的挑衅。

二零一三年东海防空识别区设立后，空警五百常态化巡逻，监控日本F15战机和美国侦察机的活动，指挥歼二十战机进行伴飞拦截，有效维护了国家主权。

二零二二年台海局势紧张时期，空警五百参与联合演训，指挥战机对台岛进行包围式巡逻，展示了解放军随时能战的能力。

未来的中国预警机，肯定会朝着更智能、更隐身的方向发展。

隐身预警机采用隐身设计，降低雷达反射面积，提高生存能力。

无人预警机不需要飞行员，能长时间巡逻，适合台海、南海等高危环境。

智能预警机采用人工智能技术，自动识别目标、分析威胁，提高指挥效率。

大型预警机以运二十为平台，搭载更先进的雷达，提升探测距离和多目标跟踪能力。

从空警一号的跌跌撞撞到空警五百的全球领先，中国预警机的发展之路，就是中国航空工业自主创新的缩影。

它告诉我们一个最朴实的道理：核心技术买不来，只有坚持自主研发，才能实现科技强国的目标。

现在的中国预警机已经世界领先了，可航空人并没有停下脚步。

未来，他们还会继续探索，为中国空军打造更先进的空中指挥所，守护祖国的蓝天。

就像王小谟院士说的那样：预警机是空军的眼睛，我们要让这双眼睛，永远明亮。

这就是中国预警机的故事，一段关于坚持、创新、梦想的蓝天征程。

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