日系车发动机哪家强？这4款闭眼买不后悔！买车必看推荐

一提到买车，尤其是咱们普通老百姓过日子选家用车，日系车这三个字总是绕不开的话题。

大家伙儿凑在一起，聊来聊去，最后总会落到一个核心问题上：这几家日本车企，到底谁家的发动机最靠谱？

有人说，丰田开不坏，那是几十年的口碑；也有人讲，本田是“买发动机送车”，动力没得说。

还有那玩技术的日产和坚持自吸的马自达，听着都挺厉害。

可真要把钱掏出去的时候，心里就犯嘀咕了，这广告宣传和参数表上的东西，跟咱们日常开起来，真是一回事吗？

过去那种“闭着眼睛买日系”的老法子，在现在这个汽车市场，还管用吗？

咱们先从大家最熟悉的丰田说起。

丰田给人的印象，就像一个沉稳可靠的长辈，话不多，但办事特别让人放心。

它的发动机技术，尤其是那个叫VVT-i的，说白了没什么花里胡哨的东西，核心就是一个字——稳。

你家小区里，单位停车场里，总能看到那么几台跑了十几二十万公里的老丰田，什么凯美瑞、卡罗拉，车漆可能都黯淡了，但只要一拧钥匙，发动机启动那一下，声音还是那么平顺，怠速稳得就像新车一样。

这就是丰田最厉害的地方，它可能给不了你什么驾驶激情，红绿灯起步甚至有点“肉”，但它能保证在未来十年八年里，除了正常的加油保养，你基本不用跟修理厂打什么交道。

从数据上看，一些权威的汽车可靠性报告里，丰田和它旗下的雷克萨斯常年都是名列前茅，意思就是每一百台车里，出毛病的数量确实比别人少。

在二手车市场，一台保养得当的丰田，保值率高得吓人，车贩子收车的时候都愿意多给钱，就是因为市场对它发动机的耐用性有根深蒂固的信任。

不过，话又说回来，丰田也不是完美无缺。

它的动力表现确实比较平淡，对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，可能会觉得有点无聊。

而且现在丰田主推的混合动力，虽然省油是一绝，但大家心里也得有个数，那个电池组是有寿命的。

等开个七八年，过了质保期，万一电池衰减得厉害，换一块新电池的费用可不是个小数目，算下来，可能跟你这几年省下的油钱都差不多了。

这笔长远账，买车的时候得盘算清楚。

再来看本田，如果说丰田是稳重派，那本田就是个彻头彻尾的“技术宅”，而且还是个脾气火爆的那种。

那句“买发动机送车”的玩笑话，其实是对它技术实力的一种肯定。

就拿那台大名鼎鼎的1.5T地球梦发动机来说，放在思域这样的车上，动力响应非常积极，深踩一脚油门，转速拉高之后那种独特的声浪和动力涌现的感觉，确实能让很多年轻人着迷。

本田的工程师似乎就是要把发动机的性能压榨到极致，所以它的车开起来往往比同级别的对手更有劲儿，更有驾驶乐趣。

但是，这种对性能的极致追求，也带来了一些副作用。

前些年闹得沸沸扬扬的“机油增多”事件，就是个典型的例子。

特别是在冬天比较冷的北方地区，发动机因为升温慢，汽油雾化不好，一部分没烧完的汽油就可能顺着气缸壁流到机油里，导致机油液位异常升高，影响润滑效果。

这个问题让本田着实头疼了一阵子，虽然通过召回升级软件等方式解决了，但这个事儿也让大家明白，本田的发动机在追求性能的同时，在某些方面的稳定性确实不如丰田那么“无懈可击”。

另外，由于普遍采用缸内直喷技术，它的发动机也相对更容易产生积碳，开个几万公里就可能需要去清洗一下节气门和进气道，不然就会出现怠速抖动、油耗升高等问题。

所以，选择本田，就意味着你愿意为了那份驾驶的快感，多花点心思去维护它，想做到像丰田那样完全“撒手不管”，是比较难的。

接下来是日产。

日产这几年总想给自己打造一个“技术日产”的形象，最大的招牌就是那个叫VC-Turbo的可变压缩比发动机。

这个技术听起来非常厉害，发动机可以根据你的驾驶状态，在追求省油和追求动力之间自动切换，理论上是两全其美。

装在天籁上的那台2.0T发动机，在高速上巡航时确实能做出很低的油耗，比同级别的一些德系车还要省。

但问题也恰恰出在这个“高科技”上。

咱们都知道一个道理，越是精密复杂的东西，就越容易出故障。

这套可变压缩比的机械结构，里面有大量的精密零件，一旦哪个环节出了问题，维修起来就是个大麻烦。

普通的修理店师傅可能都没见过这东西，不敢轻易动手。

就算去4S店，维修费用也相当高，而且配件可能还要等很久。

这就导致了搭载这款发动机的车型，在二手车市场的保值率不太理想，大家对这种过于复杂的新技术还是抱着观望和怀疑的态度。

买它，更像是为了一份新鲜感和对技术的尝鲜，如果你的首要需求是省心耐用，那它可能并不是一个稳妥的选择。

最后说说马自达，这家车企在今天这个涡轮增压横行的时代，算是个“异类”，因为它一直固执地坚持自然吸气发动机。

它的创驰蓝天发动机，在车迷圈子里口碑极高。

马自达的魅力在于那种极其顺滑线性的动力输出，油门踩多少，动力就来多少，没有涡轮介入时的那种突兀感，开起来感觉车子特别听话，人车合一的感觉很强。

而且，通过一些独特的技术，比如超高的压缩比和特殊的排气设计，它在保证动力的同时，油耗也控制得非常好，一台2.5升排量的中型车，油耗能做到和一些1.5T的车型差不多，确实有一套。

但它的问题和日产类似，也是因为技术比较独特，导致维修保养成了难题。

很多修理厂都不太愿意接手马自达的发动机大修，怕拆了装不回去。

配件也相对小众，价格不便宜。

所以，选择马自达的人，大多是真正懂车、并且钟爱它那种独特驾驶感受的“真爱粉”，他们愿意为了这份情怀，去包容它在维修便利性上的不足。

聊完这四家，我们不妨把眼光放得更宽一些。

就在我们还在纠结丰田的省心和本田的激情时，我们自己的国产汽车工业已经发生了翻天覆地的变化。

过去我们总觉得国产车发动机不行，但现在呢？

你看比亚迪的DM-i超级混动，一箱油跑上千公里，就算不充电当油车开，油耗也低得惊人，直接把日系混动的省油神话给拉下了马。

还有吉利的雷神混动、长城的柠檬混动、奇瑞的鲲鹏动力，无论是在技术参数、动力性能还是燃油经济性上，都已经完全不输给这些日系品牌，甚至在很多方面实现了超越。

更重要的是，我们的国产车在提供同样优秀，甚至更先进的动力系统的同时，价格更实惠，车里的配置更高，智能化体验也更好。

过去那种“买日系车就是买个放心”的观念，正在被国产车越来越长的质保、越来越完善的服务网络和实实在在的产品力所改变。

所以说，今天的汽车市场，早已不是十几年前的样子了。

日系发动机的优点依然存在，但它们已经不再是唯一的、高高在上的选择了。

对于我们普通消费者来说，选择更多了，眼界也应该更开阔。

在做决定之前，不妨也去看看、去试试我们自己的国产品牌，或许你会发现，那个更适合你、性价比更高的选择，其实就在我们身边。