遏制中国新策略：美加收费用、英施制裁，反而使韩国成了牺牲品！

前言

眼看西方对咱们中国的动作又频繁起来，机灵点的人都能看得出，他们打压中国其实根本不靠什么合理的理由，反倒是费尽心思到处找各种借口。

这下子，中国又莫名其妙地遇上了两次没有缘由的难题！

今时不如往日

前段时间，10月14号那天，美国正式落实了对中国船只加收额外港口服务费的裁决。

具体怎么收费呢，简单来说就涉及两笔钱：一是中国运营或者中国实体拥有的船只，按净吨位收费；二是中国建造的船舶，要么按净吨位收，要么按集装箱数量收。而且这费用还一年比一年涨，据说美国搞这个，表面上是想把自家船只的运力从目前的1.4%提高到15%，实现“国货国运”的目标。

其实一算下来，这想法跟他们多年以来喊的“复兴美国制造”的口号差不多，全是空话。要想让运力达到15%，估计得再建300多艘大型船，光靠现在的能力，美国一年可能连10艘都造不出来。照这速度，差不多得搞个30年，才能勉强实现这个目标。

想想30年后吧，也许中国早就成了全球海运的“老大”，到那个时候，美国的货运需求嘛，咱们可能一点都不在意。这边美国刚想出手，英国又抢上来凑热闹，最近英国政府还借“中国支持俄罗斯能源和军事工业”这个借口，宣布对11家中国公司进行制裁。

大家一看都觉得好笑，这次被制裁的都只是一些科技、人工智能、制造和贸易领域的公司，跟军工行业根本毫不搭边。英国还嘴硬，说这些企业涉及“军民两用技术”，还给俄罗斯供应“关键物资”，可说到底也没拿出一丝一毫的证据。

这摆明了就是利用地缘政治当幌子，阻挡中国高端制造业走向海外。要知道，上个月英国还派外交大臣来访，意在营造“中英关系破冰”的氛围，结果转眼就翻脸不认人，换得比翻书还快。

中国驻英使馆也不含糊，直接硬碰硬，明确指出英国的制裁既没有国际法依据，属于典型的单边主义，还表示会坚决予以反制。

这些年来，咱们见得多了西方这套把戏：从美国发动的高关税大战，到欧盟对中国的钢铁限制，再到这次英国的横蛮制裁，本质上跟当年八国联军侵略中国没啥两样，不过现在不同往日啦，中国早就不再是过去那个任人摆布的“软柿子”，要是敢动手，咱们就有底气反制。

就说10月14号那天，咱们商务部直接出手，将韩华海洋株式会社的五家美国子公司列入了黑名单，当天就把它们在中国的资产冻了起来，同时还切断了它们和咱们市场的联系。

这一下，韩国一下子就慌了——毕竟韩国的造船行业一直稳居世界前列，在咱中国造船工业崛起之前，韩国可是这个领域的绝对霸主。有人可能会觉得，这次制裁韩华海洋跟美国又有啥关系？其实里面的门道可多着呢。

美国嘴上吹着要30年搞定“国货国运”,实际上心里明镜似的，短时间里没指望实现这目标，所以早就打算联手盟友共同掌控海运市场，而韩国就成了它选中的“合作伙伴”。

这次被制裁的五家公司里，有个前身是韩国三大造船企业之一的大宇造船海洋工程公司，也就是现在的韩华海洋，里面还写着要成为美国海军舰艇的主要制造商，专门补足美国造船的短板。美国军舰能在全球各地呼风唤雨，韩华海洋帮了不少忙，咱们对它动手，真是情理之中、理所当然。

这次制裁一宣布，韩华海洋在中国的分公司几乎不能正常运作，韩国政府急得团团转，赶忙让国内企业全面评估后果、调整方案。不过，他们忘了，国庆期间，中韩刚刚推出了互免签证的政策，韩国还期待着这项措施能吸引一百万中国游客，为旅游和零售业注入新活力。

结果韩华海洋偏偏要往美国那霸权的圈子里跳，违背了中韩合作的大方向，最终只会自己吃亏。更关键的是，现在中国造船业早就站到了世界前列，连高端船型都挤进了全球前几名，没有了中国市场，韩华海洋的未来只会越发艰难。

说白了，韩国的公司在这场中美角力中就像是“炮灰”似的，实际上中韩在船舶行业本来就相当激烈，韩企偏偏要自己惹事，卷进中美的较量，结果帮了美国的忙，受到制裁也是迟早的事。

再回头看看这几件事：美国想用加港口费救自己的衰败造船业，基本是难敌其根本问题；英国凭空制裁也挡不住中国高端制造业走向全球，效果有限；韩华海洋倚赖美国霸权，最终也闹到这步田地。这背后其实藏着个真理：大势所趋浩浩荡荡，顺应者兴，逆其道者亡。

曾经的中国，在西方列强借着坚舰利炮搞得屈辱不堪，被迫签了不少不平等条约；而今的中国，不仅有了说“不”的底气，还具备反制的能力，西方再想靠单边制裁、霸权手段来压制咱，基本是行不通啦。